这两年，新能源汽车赛道炙手可热。不仅是汽车销量大幅增长，产业链上动力电池更是备受追捧。这么景气的赛道，参与者赚不赚钱？

在日前举行的世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪公开吐槽称，“我们现在不是在给宁德时代打工吗？”对此，宁德时代董事长公开回应，“上游原材料的炒作带来了产业链短期的困扰。”该公司首席科学家吴凯甚至表示：“今年虽然还没亏本，但也在盈利的边缘挣扎，非常痛苦。”

难道，产业链已然陷入“为上游打工”的魔咒？

车企吐槽“为宁王打工”

近年来，在碳中和的风口上，新能源汽车销量猛增。年，我国新能源汽车实现销量.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。

今年上半年，我国新能源汽车市场继续高歌猛进。数据显示，前6月，我国新能源汽车产销量分别为.1万辆和万辆，同比均增长1.2倍，市场渗透率突破20%。

新能源汽车大卖，造车的企业是不是很赚钱呢？事实可能并非如此。

日前，在年世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪就表示，“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%到50%，我们现在不是在给宁德时代打工吗？”

在曾庆洪看来，除了特斯拉，新能源整车厂不赚钱是共识，电池企业将成本压力传到主机厂，主机厂也被逼着造电池和原材料。吐槽动力电池的整车企业，可不止广汽一家。理想、小鹏等造车新势力的车企老板，前阵子都曾公开放话：动力电池涨价已“超出想象”，电池成本上涨幅度非常离谱。

公开财报信息显示，无论是“蔚小理”等造车新势力，还是北汽蓝谷、比亚迪这种传统车企，在新能源汽车大卖的背景下，都处于亏损或微利的尴尬状态。数据显示，一季度，蔚来净亏损17.8亿元，小鹏净亏损17亿元，理想净亏损万元。

钱都让“宁王”赚走了？

左为曾庆洪，尤为曾毓群

对于车企董事长的吐槽，宁德时代显然不愿意背锅。该公司董事长曾毓群直接来了个“祸水东引”，“上游原材料的炒作带来了产业链短期的困扰。”这话意思翻译过来就是，“兄弟，别怪我啊，电池原材料涨价，我也没法。”

宁德时代首席科学家吴凯看着老板“甩锅”，赶紧现身哭诉，“公司今年虽然还没亏本，但也在盈利的边缘挣扎，非常痛苦。”财务数据显示，宁德时代确实也陷入“增收不增利”的境地。年一季度，宁德时代实现净利润14.93亿元，同比下降23.62%；营收却大涨.97%，达到.78亿元。

主机厂和电池制造商都觉得自己“没赚钱”，那新能源汽车高速增长过程中，到底谁在赚钱？答案或许就是动力电池的重要材料——碳酸锂。年以来，碳酸锂迎来一波“史诗级”行情。生意社数据显示，当前，电池级碳酸锂价格每吨47.86万元，过去一年涨幅接近10倍。

短期内这样的涨幅，当然惹来一众电池厂商的抱怨。有人表示，确实是在给上游原材料企业打工，今年以来涨价最疯狂的非锂盐莫属。

面对产业链上游企业频繁提价，中游的宁德时代们也不得不随行涨价。据悉，去年下半年以来，宁德时代至少涨价两次。

纵使提价，也难挽增收不增利的困境。得益于原材料价格的一路上涨，相关企业赚得盆满钵满。今年上半年，赣锋锂业预计实现净利润72亿元至90亿元，同比增长.24%至.30%；天齐锂业预计实现净利润为96亿元至亿元，同比增长倍至倍。

垂直整合才是出路？

面对上游原材料涨价大潮，中下游企业除了提价，也在想方设法往上游扩张。

有报道称，宁德时代等动力电池巨头，目前频频在海外掀起锂矿股权收购交易。不仅如此，国内分布在四川、青海等地的锂矿资源，几乎已被产业链中下游公司瓜分殆尽。其中，不只有动力电池生产商的身影，正极材料公司、整车主机厂等等资本都有参与其中。

中下游产业资本往上游介入，长期来看或将推动原材料价格高位回落。除此之外，技术革新也是降低成本的一个重要手段。曾毓群认为，动力电池能量密度的增长为续航里程带来6倍多的提升，成本却下降了80%。

在他看来，技术创新将为产业带来新的机遇。随着回收技术的提升，电池里绝大部分材料都可以进行回收重复利用。曾毓群预计，到年，循环利用退役电池中的材料可以满足很大一部分市场需求。

总之，对任何产业来说，上下游企业之间需要合理分配利润，最终实现互利共赢。任何单一环节盈利，而其他环节为他人做嫁衣的做法，都无法确保整个产业的持续健康发展。