年，菲亚特将庞大的克莱斯勒集团全额收入麾下，合并后的菲亚特克莱斯勒集团（FCA）一举成为全球第7大车企。据路透社报道，今年第一季度，菲亚特克莱斯勒（FCA）经调整后的息税前利润较上年同期下降29%，至10.7亿欧元（约合12亿美元）。中国市场战略失当是利润下跌主因据路透社报道，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）利润下滑近三成，主要是由于销量下滑，第一季度FCA在全球共售出.7万辆汽车，同比下降14%。其中，FCA在中国市场的发货量下降30%。从FCA一季度的财报看，绝大部分利润来自北美市场，几乎占到全部利润的98%。但这一核心地区业务增长在放缓，销售额下降14%，利润下降1.8亿欧元至10亿欧元。该地区的营业利润率从年第一季度的7.4%降至6.5%，低于底特律竞争对手通用和福特一季度的利润率。菲亚特克莱斯勒正在对欧洲和中国业务进行重组。在这一过程中，欧洲市场销量下滑了12%，导致亏损万欧元；而陷入困境的中国业务销量下降30%，使其亚洲地区出现万欧元的亏损，这也是FCA在亚洲的业务连续第四个季度出现亏损。FCA首席执行官麦明恺在去年上任时曾表示：我们正在并继续面临的最大挑战都集中在中国。菲亚特两度命绝中国市场菲亚特与克莱斯勒兼并重组后，菲亚特-克莱斯勒集团加大了在中国市场的投入力度。按照年的计划，菲克集团未来五年将在中国市场实现38%的复合年增长率，即年在华销量达到85万辆。然而，年FCA集团在华销量仅为17.98万辆，年广汽菲克销量为22.2万辆同比增长23.6%，年数据显示，年，广汽菲克创下近18万辆的高销量，实现%的增长；年，广汽菲克全年销量达到22.23万辆，同比增长23.6%；然而，年广汽菲克销量大幅下滑，全年累计销量不到13万辆，同比下滑38.99%。到了年1-3月，累计销量仅为21,辆，同比下滑41.32%。这也意味着，截止至年3月份，广汽菲克销量已连续下滑15个月。作为最早进入中国的汽车品牌，菲亚特第一次进入中国市场是在年，牵手南京汽车，合资成立了南京菲亚特汽车有限公司。但因产品老化、设计不符合国人审美、品牌力弱等一列因素，年就因销量不佳无奈退出中国市场。年，菲亚特选择牵手广汽集团，企图谋划一场二进宫。这次广汽菲亚特汲取了此前失败的经验，将原有的老旧车型全部摒弃，推出了紧凑级三厢轿车菲翔、致悦两款更年轻时尚的车型，这也让广汽菲亚特迎来了新的春天。从年的年销辆，在年猛涨%，达到辆，年，更是取得了辆的成绩。然而，尝到了甜头的广汽菲亚特，并没有进一步补齐产品线，其推出的SUV也只是道奇酷威的换标车。现实来得如此之快。年起，广汽菲亚特的销量开始了明显的下滑，直到年，由于质量问题引发的频繁召回，让根基不稳的菲亚特直接坠入谷底。数据显示，年菲亚特累计销量为辆，年为辆同比下降82.1%。年6月，召开的投资者大会中发布了未来五年的战略规划。这次发布会，FCA抛出了两个关键信息点：一是未来将重点打造Jeep、Ram、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂四个品牌，将其盈利提升至总收入的80%。二是FCA将全面推进电气化、自动驾驶进程。而对于外界比较


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