文/周雄飞

合资车企一词，放在年的中国市场中，显得新鲜且充满希望。

当时，我国汽车工业已经历了20多年的发展，虽已形成了较为完整的工业生产体系，但与日本和欧美等国家相比，还是存在较大的差距。

为了追赶上差距，国家开始向全球汽车企业发出邀请，试图用“市场换技术”，中外合资的车企合作模式很快在国内市场落地。

随着首家中外合资车企——北京吉普在年正式落地后，我国汽车市场迎来了一轮合资爆发潮，一汽大众、长安铃木、广汽讴歌和广汽三菱等众多合资车企，相继成立起来，这些合资企业带领着中国汽车工业实现飞跃般提升的同时，也在国内汽车市场中占据着销量的主导位置。

四十年后的今天，伴随着我国汽车产业从燃油车时代向新能源汽车时代变革，这些昔日还是销量霸主的合资车企们，却渐渐在国内汽车市场中走向了落寞。

近日，广汽集团发布公告表示，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。重组后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，前者工厂也将归属于广汽埃安来生产其电动车产品，这也意味着广汽集团与三菱汽车的合资旅程正式走向终结。

广汽三菱重组公告，截图自公告

像这样走向终局的合资车企，不是只有广汽三菱。据连线出行不完全统计，截至目前已有长安铃木、东风雷诺、广汽讴歌等部分合资车企宣布退出中国市场，眼看着合资车企的退市趋势还在延续着，以至于业内普遍认为“老合资时代，已走向退场”。

你方唱罢我登场。就在“老合资”时代正趋于落幕的同时，一股“新合资”时代的热潮，正快速涌向国内新能源汽车行业。

前几天，新能源车企零跑汽车发布公告，表示Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取其约20%的股权，双方还将组建一家合资车企，其中零跑提供技术和生产能力，而Stellantis则提供全球市场的销售资源。

这一合作，也是继小鹏和大众、上汽与奥迪在今年7月达成合作后，又一家国际传统汽车巨头寻求国内造车新势力建立合作的案例。从具体合作上，都是传统巨头车企用增资和提供海外市场资源的形式，来换取国内车企提供的技术和平台资源。

因此，在业内看来，随着我国新能源汽车行业发展已实现“换道超车”的优势，我国汽车工业也就此进入到海外传统车企“用市场换技术”的“新合资”时代。

由此可以看到，通过四十年的时间，我国汽车工业不仅实现了燃油车时代向新能源汽车时代的变革，也推动了“老合资”时代向“新合资”时代的转向。那么这样的转变是如何发生的？“新合资”模式，会成为之后的发展趋势吗？

经过半年的动荡，广汽三菱迎来最终的结局。

按照广汽集团发布的《关于广汽三菱重组的关联交易公告》显示，该企业通过了对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。按照协议，广汽集团将以1元对价受让三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社持有的广汽三菱0%、20%股权。

经过这一股权变更，广汽三菱将就此成为广汽集团的全资子公司，前者旗下的工厂产线设施，将会被广汽旗下新能源高端品牌广汽埃安利用起来，用于自身增产扩能。

以上这一收购完成后，也意味着三菱汽车将正式退出中国市场，广汽与三菱的合资关系也走到了终点。对于广汽三菱的众多车主和员工们，该品牌也做出了妥善的安排，比如会持续提供车辆保养、品质保修等售后服务；对于员工，也将给予补偿金以及岗位安排。

广汽三菱会有这样的结局，业内对此并不意外，毕竟早有端倪出现。今年4月，就有媒体曝出广汽三菱旗下多个官方账号已经停更；次月，三菱汽车社长加藤隆雄在日本媒体会上证实了广汽三菱停产的传闻，并表示“在华面临困难，会按计划将于6月重启生产。”

但就销量来看，广汽三菱今年5月开始销量就已经为0，而在更早之前，其产销量就出现了大幅的下滑。

年广汽三菱销量走势，数据来源于乘联会，连线出行制图

事实上，广汽三菱并不是中国汽车市场中，首个退场的中外合资车企。

早在年，长安汽车一封公告，结束了其与铃木汽车的合资关系，按照当时的协议显示，铃木汽车会以1元的价格，转让自身在长安铃木的股权给长安汽车，至此长安铃木成为长安汽车全资子公司，而铃木汽车宣布退出中国市场。

两年后，东风汽车集团也发布公告称，其与雷诺汽车合资成立的东风雷诺会进行重组，雷诺汽车会把自身的50%股份转让给东风汽车，东风雷诺即日起停止雷诺品牌的一切业务活动。

这样的现象，在近两年也是频繁出现着。先是去年7月，广汽集团与全球第四大汽车制造商Stellantis共同宣布，由于广汽菲克品牌在华发展受阻，双方经协商后决定有序终止广汽菲克这一合资公司的运营。

再是今年1月，广汽讴歌官方发布公告宣布，自即日起本田汽车旗下的讴歌品牌正式退出中国市场，彼时广汽讴歌的