提起国内新势力品牌，我相信大家的脑海里第一时间都只能想到理想、小鹏、极氪、蔚来、深蓝等。那如果我现在问你，埃安算不算一个新势力品牌，你会怎么回答呢？

埃安是广汽集团旗下的汽车公司之一，前身叫广汽埃安，而广汽埃安的前身则是广汽新能源。

广汽新能源成立的时间为年，当时的广汽新能源并没有真正属于自己的车型，主要以广汽传祺的“油改电”版本为主，例如传祺GE3、GS4PHEV等纯电或是插电混动车型。

有意思的是，同为广汽集团下的广汽三菱，也推出过一款基于传祺GS4PHEV车型打造的姊妹车——祺智PHEV。祺智PHEV虽然在广汽三菱店里售卖，但全车上下找不出三菱的LOGO，仅尾标挂的是广汽三菱，导致当时的消费者压根弄不明白它到底属于什么品牌。

直到年4月，广汽新能源才拥有第一台真正属于自己的纯电量产车——AionS。虽然官方称它是一款纯电平台车型，并不是“油改电”，但通过底盘下凸出的电池包来看，它纯电平台的身份不免让人产生质疑。

不过广汽新能源好像并不打算让它主攻C端消费者市场，反而更像是一款面向出行市场的产品。AionS进军出行市场之后，销量也水涨船高，但从此也打上了“网约车之王”的标签。

在AionS取得不错的销量后，随后还发布了AionLX。而在年的广州车展上，广汽埃安品牌正式独立，广汽新能源正式更名为广汽埃安。

独立之后的广汽埃安，并不满足于此，于是开始独立融资，谋划上市。

年3月，开启员工持股，近名员工获得了公司股份，同时还吸引了一大批实力雄厚的投资机构入局；年10月，广汽埃安完成A轮融资，53名投资者认购了.94亿元，让其市值飙升至.39亿元，成为当时国内未上市的车企里估值最高的，彼时，广汽埃安也更换了品牌LOGO。

而埃安所做的这一切，无非就是想通过自己画饼的能力，让资本炒作自己，使其成为一个外人眼中的“香饽饽”，顺便再摘掉广汽的帽子，把自己打造成新势力品牌。

在我看来，新势力品牌不单会造车，还很会造词。埃安在更换LOGO后，更是扬言要扭转新势力品牌格局，将理想踢出“蔚小理”的队伍，变为“埃小蔚”。

埃安要想支撑起亿的估值，单纯靠几辆家用车肯定是不行的，所以还发布了售价超百万的HyperSSR纯电超跑，并且将竞争对手锁定在万元以上。不得不说，埃安的这番操作确实很有新势力品牌那味，只不过他把对手锁定在万之上，是不是顾忌到了万以内强有力的竞争对手——理想L9呢？

除此之外，埃安在去年年底还亮相了纯电轿跑HyperGT，并称其为特斯拉Model3真正的对手。值得一提的是，埃安官方非常自信的说道，HyperGT肯定会比特斯拉Model3贵，并且你还会选我。

埃安HyperGT不仅有着一张酷似特斯拉Model3的外表，还有着以前是帕拉梅拉同款，现在是MG7同款的三段式电动尾翼；和以前是兰博基尼同款，现在是小鹏P7、奕炫MAX同款的剪刀门。虽然埃安HyperGT目前还未上市，单靠这些卖点能否战胜特斯拉Model3，我们目前还不得而知，但在埃安的主力车型——AionS上却被爆出过的不少质量问题。

对于一台新能源纯电车型来说，续航里程是其最重要的参数。然而埃安在未经车主同意情况下，通过OTA升级对车辆进行锁电，不免会让人猜测厂商这样做的目的是为了提升车辆电池的安全性、降低自燃率。

而前不久，有一位广州车主因所驾驶的广汽埃安AionS疑似因未及时更换电池被官方远程锁车，导致无法启动，从而引发广泛