小康股份自从80元股价跌落后，就再没突破；北汽蓝谷更是平静地如一滩晚秋的池水，没有半点涟漪；长安汽车，自6月份在26元的高位一路下滑，七八两月也毫无起色；广汽集团跌跌撞撞的，倒是有一些小惊喜，近期连续上涨。

昔日在资本市场上风光无限的华为概念车们，怎么了？

本文将基于此疑问，从销量到华为的关系，结合新能源转型与二级市场的表现，对小康股份、北汽蓝谷、长安汽车、广汽集团逐个进行解析。

01小康股份

年8月12日，小康股份发布7月份产销快报显示，7月份汽车总销量为辆，同比下滑19.4%；1-7月累计销量为辆，同比增长13.65%；

其中，7月新能源汽车销量为辆，同比增长.45%，1-7月新能源汽车销量为1.万辆，同比增长.54%。

值得一提的是，中汽协终端产销数量显示，赛力斯SF57月终端销量仅为台，在华为招牌和渠道共同助力下，这个成绩显然与前期宣传的“月销过千多辆”“订单过万辆”等说法相距甚远。

作为小康转型的重要筹码——赛力斯SF5，即使在华为大佬的加持之下，显然没有达到预期的目标，要知道当初小康股份的股价就一路狂奔就是在华为宣布与其进行合作，在华为的渠道零售店内售卖小康股份旗下的赛力斯SF5之后，资本市场对二者的合作给予了想象空间，但是随着华为三番五次的宣布不会造车，也不会控股任何一家车企，以及最近的赛力斯SF5在华为终端的折腰，外界对二者的“蜜月期”有新的期待，或者说逐渐回归理性了。

目前小康股份的主要车型依然是燃油车，而且赛力斯SF5主打的是增程式电动车，在纯电动汽车方面转型动作迟缓。

小康股份之前的销售主力是微型客车，但微型客车的市场总体销量下滑得特别快，从年的万辆下降到年的39.5万辆。小康股份自身的燃油车销量也从年的40万辆下降到年的25万辆。

在盈利能力方面，小康股份的营业总收入连年下滑，危机四伏。

在传统车企向新能源汽车方向转型的路上，小康股份的利润表现并不抢眼，比如东风汽车在近4年的净利润明显好于小康股份，但其股价却不足小康股份的四分之一。

一旦与华为没有了“新的故事”讲，没有新的战略进展，小康股份的股价是会跌落至起点，还是会继续上演神话？时间会给出答案。

02北汽蓝谷

年8月13日，北汽蓝谷发布销量公告。公告显示，北汽蓝谷7月汽车总销量辆，同比增长73.77%；1-7月累计销量辆，同比降低37.46%；