撰文

李亦萌

编辑

路由社

在全球最大汽车市场上，曾经苦苦挣扎的Stellantis集团，到底还是萌生了退意。

从其最新的动作来看，该集团与旗下一众品牌，将进一步减少在中国市场上的商业足迹。

这与这家跨国汽车制造集团的雄厚实力及其在全球汽车行业中所处的领先地位形成了反差。

年1月，这家全新的跨大西洋联合汽车制造集团，由法国汽车制造商PSA集团与意-美汽车制造集团菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）合并而来。集团旗下拥有包括标致、雪铁龙、Jeep和玛莎拉蒂在内的15个汽车品牌，以及丰富的产品线。

该集团年财报显示，Stellantis去年在全球范围内共实现新车销售万辆，系全球第五大汽车制造商，排名仅次于丰田汽车（1,万辆）、大众汽车集团（8,90万辆）、雷诺-日产-三菱联盟（万辆）和现代汽车公司（万辆）。

按销售额计算，Stellantis集团则凭借1,亿欧元的净营收，成为全球第四大汽车制造商。

可几乎在一夜之间，Stellantis集团与两大中国伙伴的长期合作关系均出现了变化。

7月18日，东风集团股份发布《出售StellantisN.V.3.16%股权》的公告称，7月15日，公司全资附属公司东风汽车(香港)国际有限公司（简称DMHK）已与Stellantis订立协议，如果DMHK提议处置其持有的Stellantis的全部或部分股份，DMHK可自行决定，选择向Stellantis出售目标股份或通过加速配售发行的方式处置目标股份。

事实上，Stellantis集团已在7月15日发布了与东风汽车达成股份回购框架协议的消息。根据该协议，东风可不定期向Stellantis提出要约，以出售东风持有的全部或部分Stellantis普通股。

目前，东风方面持有9,万股Stellantis普通股，占后者股本的3.16%。

分析人士称，在双方订立上述协议后，东风方面极有可能会将所持股票全数回售给Stellantis集团。

这意味着，东风或将在长期利益分配层面与Stellantis集团实现部分脱钩。但行业人士预计，转让Stellantis集团股份将给东风汽车集团带来可观的短期收益。

按7月19日该集团在米兰交易所每股12.72欧元的收盘价计算，东风汽车集团如尽数出售99,,股股份，将获得约12.62亿欧元的现金流入（约合人民币87.13亿元）。

同样是在7月18日，Stellantis集团宣布了另一则关于在华业务变动的重大信息。

该集团发布公告称，将与广汽集团协商，有序终止本地合资企业广汽菲克。

广汽集团随后也对此回应称，正与Stellantis集团协商，将依法依规处理合资公司相关事宜。

广汽集团与Stellantis集团均将终止合资公司一事，归因于广汽菲克长期的亏损状态。Stellantis集团在公告中称，将于年上半年业绩中确认约2.97亿欧元的非现金减值费用。

此外，自今年2月起，由于无法恢复正常生产，导致广汽菲克上半年累计产量仅为辆，同比下降89.35%。

在销售层面，今年上半年，广汽菲克累计销量仅为1,辆，其中5月单月销量仅为1辆，而6月产销量则均为0。

历史销售数据则表明，广汽菲克的销量自年起，即连续数年出现30%-40%的同比下滑。截至去年年底，广汽菲克全年销量已跌至2万辆。

从历史上看，Stellantis集团与广汽集团、东风汽车集团之间，分别有着长达十余年乃至数十年的合作。

自年起，FCA方面与广汽集团建立了长达13年的合作，共同生产Jeep和菲亚特品牌产品。在菲亚特品牌退出中国市场后，广汽菲克专注于Jeep车型的制造。

由广汽菲克制造的国产Jeep产品问世于年，自由光、自由侠和指南者等3款SUV车型的先后引入，帮助这家合资企业获得了不错的成长。

历史数据显示，年，Jeep品牌在华销量为17.99万辆，同比增长幅度高达％。年，这一数字达到峰值——,辆。其中，Jeep国产车型销量同比增长57%。

而作为Stellantis集团的另一个重要组成部分，PSA集团与东风汽车集团的合作则可以追溯到更早以前。

年，上述两家汽车制造商合资建立神龙汽车公司，负责生产标致、雪铁龙品牌的汽车。

在过去30年间，神龙汽车曾经历辉煌。年，这家中法合资企业创造了71万辆的年产销纪录。

但随后4年，神龙汽车经历了一段艰难时期，其新车销量急转直下。至年，神龙汽车年销量跌至5万余台，仅为年的7%。

“虽然在年和今年上半年，神龙汽车停止了跌势，销量实现了同比增长，但从绝对值来看，仍堪堪达到合资企业产品国产化的生死线。”独立汽车分析师刘锐表示。

统计数据显示，年神龙汽车累计批发量为,辆。今年上半年，累计销量为56,辆，同比增长39%。

刘锐表示，在广汽菲克和神龙汽车的合作项目中，当产品销路难以被快速打开的情况下，两家合资企业的发展空间将变得相当有限。

目前，Stellantis集团旗下品牌在中国市场上所占份额不足1%。

这意味着，在此类合作中，利益相关方的关系将从“双赢”的合作博弈，转而成为“零和博弈”。

“在合作所带来的整体利益难以增加的情况下，一方尝试从合资项目中获取更多的利益，那么另一方就将遭受损失。当博弈双方的收益和损失相加总和趋近于零的时候，便不再存在合作的可能。”刘锐分析道。

本次在宣布终止广汽菲克合资项目时，Stellantis集团提及的一个原因，或许在一定程度上印证了上述判断。

在公告中，该集团将终止合资公司的部分原因归因于“之前宣布的该公司获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展”。

今年1月，在中国正式放开海外企业对乘用车制造投资限制的同时，Stellantis集团便通过其