华为与广汽官宣「分手」了，但它们选择继续「做朋友」。

3月27日，广汽集团发布公告称，由于各方资源的调配等原因，控股子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司AH8项目，由与华为联合开发变更为自主开发；但同时，在本次变更之后，华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。

对于这一变更事项，广汽集团方面告诉42号车库，AH8是属于广汽埃安旗下高端品牌昊铂旗下的一款6座车型；接下来，华为将会作为AH8的供应商在数字座舱方面与广汽合作。

值得一提的是，针对双方合作的这一变化，广汽集团董事长曾庆洪也在3月30日的广汽集团财报电话会议上表示：

此前广汽集团计划与华为联合开发，年推出新品牌，但目前广汽已有埃安、昊铂两个新品牌，没必要再推出一个品牌；双方在友好协商后，决定通过优势互补的方法，将华为转型为供应商；但华为仍然是战略级合作伙伴供应商。

而华为官方则回应称：

广汽与华为双方经过充分沟通，根据实际情况综合判断，故调整为埃安自主开发，本次调整后华为将继续以重要供应商身份参与广汽集团自主品牌车型的开发及合作。

从双方的公开声明来看，华为和广汽还在维持合作状态——但一个难以忽视的问题是：通过这次调整，在与广汽的合作中，华为精心打造的的HI模式，已经无疾而终了。

不存在利益冲突的「蜜月期」

实际上，在华为HI模式诞生之前，华为与广汽就已经建立合作关系。

年6月21日，在广汽集团董事长曾庆洪和华为轮值CEO徐直军的见证下，华为和广汽签署合作协议，双方表示将在企业管理、云计算、大数据、车联网、智能驾驶、新能源和国际化业务拓展等领域展开深入合作。

需要说明的是，虽然当时双方在合作内容中也提到了车联网和智能驾驶，但重心其实是企业管理、云计算、大数据、国际化等外围层面——毕竟，当时华为还并没有公开涉足汽车智能化业务，希望借助广汽推广自身的云计算业务，而广汽更希望借重华为在企业管理、国际化方面的优势为自身赋能。

那时候的华为，对于广汽来说，完全是一个跨界赋能者的形象，双方不存在利益冲突。

然而，那时候，汽车行业正在向电动化、智能化、网联化迈进，而华为也从自己在智能化层面的优势领域着手，持续布局智能电动汽车相关业务，并且在年5月成立了华为智能汽车解决方案BU。

所以，到了年9月，当广汽与华为宣布深化战略合作协议的时候，代表华为签约的是当时的华为智能汽车解决方案BU副总裁何利扬（何利扬后来离开华为入职小鹏汽车，又在年离开），而见证者依旧是华为轮值董事长徐直军。

在这次协议中，双方明确了在汽车核心业务领域的合作——聚焦在计算与通信架构，迎接软件定义汽车发展的趋势，综合双方在智能化、网联化、电动化的合作研究，共同打造可持续迭代升级的数字平台，真正实现软件定义汽车。

值得一提的是，华为在这次协议签署一个月后，才正式对外宣布HI这个品牌，其含义是：华为智能汽车解决方案（HuaweiIntelligentAutomotiveSolution）。

年4月，赶在上海车展开幕前夕，徐直军在华为分析师大会上正式宣布，华为不造车，而是帮助车企造好车——同时，徐直军透露，华为主要与3家汽车厂商合作，分别为北汽、长安和广汽，帮助它们打造汽车领域子品牌，并且「这种深度合作客户不会太多」。

徐直军表示：

我们用「HuaweiInside」的方式支持车企打造其子品牌，赋能一些车企，真正把面向未来的车做出来……我们为「HuaweiInside」模式设计了一个品牌logo叫「HI」，代表HuaweiInside。未来看到HI这个logo，就证明是华为跟这个伙伴一起打造的车。

徐直军也强调，并不是所有程度的合作都会印上HI（HuaweiInside）的logo，只有用了华为自动驾驶解决方案的车辆才可以标上这个logo。

当月，广汽集团总经理总经理冯庆亚在采访中表示，要和华为联合打造一款面向L4级真正的无人驾驶汽车，年投产；这款车不是在现有产品上改造的，而是真正按照新的电子电气架构，面向无人驾驶年批量生产上市的一款车型，目前各项研发的工作都在有序推进当中。

这时候的华为和广汽，在HI模式的合作上仿佛正处于「蜜月期」。

在两份公告之间，不了了之

需要注意的是，在与华为敲定HI模式合作的三家车企中，广汽的节奏从一开始就是最慢的。

比如说赶在年上海车展前夕，极狐阿尔法S华为HI版就已经发布，这是第一款打上华为HI品牌标识的汽车，也是首款全栈搭载华为智能汽车解决方案的量产车。它搭载了华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案，而华为也通过这款车第一次对外展示了其自动驾驶技术的实际体验效果，引发行业