K·Read》一文中，已经详细对上汽通用五菱和新宝骏近一段时间产品表现进行过解析，本文不再赘述。上市公司业绩“拖油瓶”年，上汽集团股价最终报收23.85元/股，较年初下跌4.9%，市值.51亿元，不敌在上海工厂产能仅几十万的特斯拉（约为后者市值一半）。这对上汽集团董事长陈虹非常注重的市值管理，可谓是当头一棒。根据上汽集团年三季度财报，其营业收入达到.45亿元，同比下降13.25%；归属于上市公司股东净利润为.93亿元，同比下降24.86%。这样的降幅，很难让人联想到会出现在这家位于上海的汽车集团身上。汽车K线认为，上汽通用五菱和宝骏业绩没有达到预期，导致整个上汽集团业绩下滑，对上汽集团在资本市场表现负有责任。年，上汽通用五菱营业总收入为.5亿元，归属母公司净利润为51.98亿元；年营业总收入为.1亿元，归属母公司净利润为53.32亿元，年开始出现下滑，营业总收入为.9亿元，归属母公司净利润为41.87亿元。「数据来源：上市公司公告」进入年，上汽集团半年报数据显示，上汽通用五菱净利润仅贡献8.43亿元，与去年同期的20.4亿元相比下降58.68%。这意味着，上汽通用五菱单车利润仅约1元，远不及新宝骏要对标的吉利、长城等中国汽车品牌。横向对比来看，年上半年，上汽大众营业收入达到.89亿元，归属于母公司净利润达98.8亿元；上汽通用营业收入达到.84亿元，归属于母公司净利润达71.13亿元。由此可见，上汽通用五菱业绩崩盘，影响了上汽集团业绩变脸。因此，如果上汽通用五菱不能快速止损，对上汽集团的影响将难以估量。错失良机，病急“乱投医”？3年前，上汽通用五菱和宝骏如日中天，其实是企业战略转型好时机，奈何其管理层一味追求销量数据、市场份额，错过了品牌向上的机会。相反，以长城汽车和吉利汽车为例，长城汽车在哈弗品牌销量达到高峰期时，抓住时机，顺势推出高端品牌——WEY。如今短短3年时间，WEY品牌销量已经突破30万辆。吉利汽车同样如此，在前几年博越、帝豪、远景等车型的铺垫之下，基于沃尔沃背书打造出高端品牌——领克（LYNKCO），如今正在不断获得中国消费者认可，并将走出国门，进入发达国家市场。反观上汽通用五菱，其全球销量已突破万辆，其中宝骏品牌累计销量已经达到万辆。从数据上看，这是一份漂亮的成绩单，只可惜，这只属于过去，并且它并没有给企业带来实质性帮助。新宝骏品牌向上之路，在企业领导层错失良机和战略失误下，变得异常困难。面对30年一遇的市场寒冬，在体量达到万量级的企业中，上汽通用五菱“受伤”最为严重，以至于有业内人士认为，这是“病急乱投医”——推出新宝骏欲转型“治病”，如今又与华为等互联网企业合作，打造“移动智能出行”等产品。可以看出，面对持续下跌的销量，以及残酷的市场竞争，上汽通用五菱和宝骏品牌管理层被迫选择了“蹭热点”、“造噱头”的营销策略，从市场反应来看，消费者似乎对新宝骏的产品智能化并不买单。众所周知，吉利、长城、长安、上汽、广汽和比亚迪等品牌，早就在汽车智能化领域跑了很久，并且经过市场检验。当然，新宝骏现在打造“移动智能出行”，可以提升产品软实力，但并不能真正提升产品质量和产品可靠性，因为软实力建立在硬实力基础之上。诚然，上汽通用五菱副总经理张子盛信心满满地表示，新宝骏年逆市增幅目标定位在3位数，将会增加%以上。对此，人们可能都要“呵呵”一下，这目标真高！——一个年刚出的品牌，本来就没多少销量、重要车型也是四季度推出……这不禁让人想到一个品牌夏利，没有人想到这个品牌和企业会告别中国汽车历史舞台，但事实却发生了。都说瘦死的骆驼比马大，曾经比五菱和宝骏更辉煌的“国民车”夏利，也曾推出骏派和威志系列，希望救企业于危难之中，可仍然黯然离场。错失重要战略机遇期的上汽通用五菱和新宝骏，会不会重蹈夏利覆辙呢？文字为原创，部分图片来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。