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疫情当下，谁也不好过。尤其是本就处于寒冬的汽车行业，日子尤为困难。全国乘联会秘书长崔东树预测：“中国年汽车销量预计将跌8%。”此外崔东树还估计，年1-2月累计同比下降幅度达到41%，这也是近20年来的最大下降。尽管全行业凛冬已至，但是恐怕谁也想不到，第一个撑不住的竟然是上汽——日前，上汽集团旗下子公司上汽大通发布调薪文件工资：由65%基本工资和35%的绩效奖金构成，从3月份起，将对绩效工资分按级别进行下调，最高下调幅度达到83%，此外还将取消年休假补贴、技术中心服装费以及书报券等福利。紧接着，上汽另一家子公司上汽乘用车也以非书面形式通知了调薪。据悉，上汽集团或许将全面降薪。作为中国汽车集团的实力代表之一，为什么是上汽第一个撑不住降薪了呢？而上汽大通为何又是第一个降薪的上汽集团子公司呢？发展艰难疫情暴露上汽底子正所谓：潮水退去才能发现谁在裸泳。选择第一个“上岸”，上汽或许就是那个“裸泳者”。上汽之所以如此着急调薪，也许跟其业绩大幅下滑有关。1月13日，上汽集团发布业绩预告，公司预计年1-12月归属上市公司股东的净利润.00亿，同比直降28.90%。与此同时，汽车销售市场表现同样黯淡无光——整个上汽集团年度整车销量.8万辆，同比减少11.54%。面对净利润、销量双双下降的局面，车企的日子势必将变得艰难，但是年全行业都遭遇了寒冬，年的疫情更是谁也没跑掉的背景下，为何率先撑不住的却是上汽呢？想来想去，或许是因为上汽“太大”的缘故。其实很多人大概都不知道，在车企销量排行榜中，拥有上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用车、上汽大通等多个品牌的上汽集团排名多年来一直处于行业冠军位置，即便是年销量大跌，依然以.8万辆的成绩成为车企销量第一名的宝座，比一汽、广汽的销量总和还要多。销量多当然是好事，但也是坏事：那就意味着在汽车行业这样的劳动密集型产业中，为了维持如此大规模的销量，上汽集团势必拥有庞大员工人数——据年报显示，上汽集团母公司及子公司员工总数量为21.7万人，其中母公司1.29万人，子公司20.4万人。这是什么概念呢？对比之下就知道了，据财富网站数据显示，截止到年为止，一汽集团仅14.2万员工、广汽集团更是只有8万多员工。换言之，上汽集团不仅销量最高，员工数恐怕也是业内最高之一，而在卖不掉车、入不敷出的疫情特殊时期，这些员工的工资和福利也就变身成了巨大的负担。这样看来，大家也就能理解为何是上汽率先降薪的行为了——确实撑不住了。为何上汽大通率先降薪？即便能够理解上汽的降薪行为，可为何是上汽大通这家子公司率先降薪？作为上汽旗下的明星汽车品牌，上汽大众、上汽通用及上汽通用五菱时至今日并没有宣布降薪，反而是名不见经传的上汽大通第一个宣布降薪，原因或许不在于销量的高低，而是跟盈利有关。第一个宣布降薪的上汽大通，它或许也是目前少数依旧未盈利的上汽品牌之一。据悉，年上汽大通销量约12万辆，同比增长近43%，其中国内销量约9.8万辆，同比增长45%。尽管销量增长势头表现不俗，但是上汽大通作为行业内唯一一个进行大规模定制化业务的企业，由于无法形成规模化生产降低成本，成立多年以来，其实一直是靠上汽集团“输血”为生。为了给大通“输血”，上汽集团还多次为其募集基金。年10月上汽集团募资亿，其中20亿用于智能化定制业务。年再次上汽集团募资的亿，其中20亿用于“商用车智能化大规模定制业务模式开发及应用项目”。而上汽集团募资公告中提及的大规模定制业务，正是其子公司上汽大通重点运营的项目。年4月，上汽大通首个C2B大规模智能定制工厂正式开工，一期投资31.87亿。而关于未盈利这点，其实就连大通自己也是承认的。上汽大通总经理王瑞年接受采访时就表示，“在自负盈亏上，预计需要2-3年时间，大通内部已在承担部分技术开发和市场营销费用。”换言之，目前上汽大通想要盈利还需要走一段不短的路。而这或许也解释了，为何上汽大通在今年2月遭遇历史上第一次销售同比负增长的意外，就不得不率先降薪的原因了——亏损多年、迄今不能盈利的重担，无疑让上汽大通更为地脆弱。在疫情面前，拥有20.4万员工的上汽集团本身就自身难保，而上汽大通作为上汽集团旗下发展最困难的子公司，亏损多年未盈利，在面对疫情到来之际，无疑抗压力也最弱，只能率先选择降薪也自保。不知道上汽之后，又会是哪家车企挺不住呢？欢迎留言讨论。本文由车汽车网原创，转载请注明出处，否则将追究法律责任。权益日即将来临，如果有你消费中遇到什么陷阱，请私信联系我们，我们将揭露这些消费骗局。


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