10月24日晚间，广汽集团一纸公告，宣布广汽三菱将成为广汽重组集团全资子公司，工厂产能被埃安接收，这也意味着三菱汽车败走中国。

据报道，对于内部员工安置问题，广汽三菱给出了三种员工补偿方案：

留在存续公司适配上岗可获得补偿N（自主选择），适配进入配套厂可获得补偿N+a+β，自谋职业可获得补偿N+a+β+（3/2/1），内退和特殊员工另有专属方案。

而广汽三菱工厂有近名员工，除了转签进入广汽埃安的余名员工外，还有接近名员工面临失业、再就业等难题。

媒体采访的多名广汽三菱内部员工，都对广汽三菱做出了很高的评价，“良心企业”“福利待遇天花板”“国内顶好福利的工厂”等。

有员工透露：“基层员工底薪元，每月五险一金共缴纳元，全年福利都很好，年初开门红红包有元，端午中秋都发东西，年中发奖金是一个月或者半个月的工资。”

“生日还有津贴，高温假有8天，高温费元，周年庆奖金元，年终奖基层员工都是2万元以上。此外，公司还给购买保险，自己生病和小孩生病都能报销。”

如今转签广汽埃安，薪资待遇明显下降，基层员工底薪仅多元。尽管如此，内部转签也是名额有限，竞聘上岗竞争十分激烈。

此外，此前报道显示，由于三菱汽车的销量低迷，其已停止在华生产。

广汽与三菱的合资企业广汽三菱汽车的工厂被设在长沙，这是三菱唯一一个在中国的生产新车的工厂。受销量低迷影响，该工厂于今年3月暂停生产。

乘联会数据显示，今年5月，广汽三菱产销量均为0，前5个月，广汽三菱累计产量辆，同比下滑75%，累计销量只有辆，同比下滑25.1%。

事实上，三菱汽车走到如今地步着实令人惋惜，早在十几年之前，三菱汽车在国内市场还是主流品牌。

并且刚刚起步的国产车企，普遍选购三菱发动机以及相关配套技术，说三菱汽车是“国产车教父”也不为过。

但是，随着三菱在华汽车业务的掉队，以及电动化转型迟滞，三菱汽车在中国市场如今已被挤到边缘地带，而销量持续低迷背景下，三菱汽车退出中国市场，似乎也已成必然事件。

10月31日晚间，浙江零跑科技股份有限公司发布了一则创始人团体作出的自愿禁售承诺公告。

公告内容显示，基于对本公司未来发展的信心，为促进本公司持续、稳定、健康发展，维护广大公众投资者利益。

朱江明（本公司创始人、董事长兼首席执行官）及其配偶刘云珍、傅利泉及其配偶陈爱玲自愿承诺，自本公告日起未来10年内不以任何方式转让或减持其持有的本公司股份。

而在此前，在10月26日，Stellantis集团和浙江零跑科技股份有限公司共同宣布：

Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，这将使Stellantis集团成为零跑汽车的一个重要股东。

本次交易同时也确定，Stellantis集团和零跑汽车将以51%:49%的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司。

除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

值得注意的是，在双方官宣之后，大华股份发布公告称：为优化产业结构，进一步整合资源实现资产收益，拟以34.93亿港元的价格向Stellantis集团转让万股。

本次转让完成后，大华将不再持有零跑股份。

资料补充：

Stellantis集团成立于年年初，由两家分别超过百年历史的前标致雪铁龙集团和前菲亚特克莱斯勒集团合并而来。

Stellantis集团目前拥有14个标志性汽车品牌和2个移动出行服务单元，目前，集团的客户遍布全球多个国家，并在30多个国家开展生产制造业务，为全球第四大车企。

注：以上综合资讯来源快科技