作者：察察

01

中国第二、第三大车企吉利长安强强“结盟”

汽车行业超级大新闻！

2月底还在因为设计抄袭问题争论的第二大、第三大中国车企吉利、长安，如今已经强强联手，撬动新能源、开拓海外市场将成为双方合作的两大核心议题。

近日，吉利控股集团官微宣布与长安汽车签署战略合作框架协议。据官方发布的信息，长安汽车与吉利控股集团将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。

长安、吉利是两家极具代表性的头部车企。年，长安汽车自主品牌销量为.46万辆，吉利汽车销量为.29万辆。在自主品牌乘用车中，吉利汽车和长安汽车去年的销量规模分列二、三位。

解读：在燃油车时代，长安和吉利的竞争可谓是“针尖对麦芒”，二者长期为了自主品牌乘用车榜首的位置厮杀，两者产品定位及目标受众群较为相似，是直接竞争对手。

不过，在向电动化和智能化转型的过程中，两家企业面临着相似的困境。电动化方面比亚迪的市场领先优势明显，智能化也面临着来自诸多新势力企业带来的挑战。

事实上，长安和吉利都曾在新能源领域折戟，而现在都是处于再梳理再出发的过程。

无论是曾经的长安“香格里拉计划”还是吉利“蓝色行动计划”，都远远未达预期。现在，长安的阿维塔、深蓝刚刚进入市场，极氪、领克、吉利品牌组成的新能源新矩阵还不够清晰，在新能源市场，两家车企面对的压力不可谓不大。

而在智能化领域，吉利和长安采用了不同的方式补短板。吉利的主要策略是以资本的力量布局自己的生态，例如成立亿咖通、收购魅族、投资芯擎科技等；而长安则更多采取对外合作的形式，例如与腾讯合作的梧桐车联、长安阿维塔与华为的深度合作。

从此番双方合作的核心领域新能源和智能化来看，无论是从市场还是技术的角度来看，吉利和长安都算不上在业内已经领先，而且有待市场检验。

2月份还兵戎相见，吉利和长安能够在短时间内“化干戈为玉帛”，此次签下战略合作协议，实属不易，因为当下激烈的市场环境下，中国品牌之间的恶性竞争的确不可取。

当然，从“一纸诉状”到战略签约，事情反转的速度之快，也让业内认为双方合作的形式恐怕大于内容。此外，合作的关键是如何落地？双方会碰撞出什么样的火花，是否会有更多创新的合作模式把中国品牌做强，一切有待进一步观察。

不过，长安iDD、吉利雷神目前都面临着无法打开市场的局面，这次合作即便无法迅速打开主流PHEV市场，也会在心理上对比亚迪形成震慑作用。

不过话说回来，吉利长安都能“把酒言欢”，长城比亚迪为啥就不能……

毕竟这四家车企是中国汽车工业过去、现在以及未来的希望。

02

悦达起亚管理层被要求“轮休”1年，经理和部门长首当其冲

5月9日，江苏悦达起亚汽车有限公司（下称“悦达起亚”）一则管理职轮休1年的通知流传于网络，悦达起亚多名内部人士证实了该通知的真实性。一名悦达起亚高管表示，本次调整的管理职员主要是经理和部门长，总约人；管理层换血与中方本土人才的引进，是起亚汽车中国区全面改革的一部分，悦达起亚同时也在加大不同模块管理岗的招聘力度。

第一批轮休时间为年6月1日-年5月31日，休职期间薪酬福利发放标准为第一个月支付个人正常工资，第二个月起按当地最低工资标准执行，期间不享受公司福利、调薪、激励金等政策，暂停员工卡(餐补)，同时悦达起亚将根据相关法律规定缴纳社保公积金。

解读：年之后，悦达起亚与北京现代、长安福特、神龙汽车、广汽菲克等二线合资品牌一起，在中国汽车销量下滑与消费升级的双重背景下，集体进入连续断崖式下跌的通道。过去5年里，悦达起亚年销量从最高65万辆跌到去年的9.5万辆。

伴随着销量下跌，悦达起亚在华产能大幅过剩，出现连续经营亏损。年至年，悦达起亚归母净利润分别为-11.23亿元、-4.92亿元、-12.99亿元、-47.50亿元、-26.12亿元和-37亿元，合计累计亏损高达.76亿元。

合资公司这种架构在实际执行中，如果资源搭配不合理，容易出现内耗。合资公司的董事会席位通常股东双方各占一半，部门总监级以上的管理者均由股东派驻，决策上采取双签制，通过派驻的管理者去确保股东自身利益，而非合资公司的利益，管理内耗以及由此产生的低效，被认为是合资公司最常见也是最难解决的顽疾。

悦达起亚的前身是东风悦达起亚，三方合资公司时期形成了三方股东派驻管理层的组织架构与用人文化。年底东风汽车退股，悦达起亚进行了一定程度的组织架构调整，但还不够彻底。如今中国汽车市场已经发生了翻天覆地的变化，公司需要对内部人员和业务进行重新整合，以适应发展的需要。

03

韩国五家车企因制造缺陷将召回超22万辆汽车

韩国国土交通部5月10日表示，韩国的五家本土和外国汽车制造商因制造缺陷将召回辆车，其中包括起亚、梅赛德斯-奔驰、通用汽车等公司。

04

比亚迪成为全球第二大动力电池供应商

5月9日，根据SNEResearch最新报告，比亚迪已经超过LG新能源，以16.2%的市场份额位居第二。报告显示，今年一季度动力电池市场，宁德时代、比亚迪、LG新能源分别以35%、16.2%、14.5%的份额，包揽前三名。其中，比亚迪期内装机量同比增长.5%至21.5GWh。

05

高盛：中国将是今年唯一正增长主要经济体长期看好新能源汽车和生物技术

高盛亚太首席股票策略师慕天辉（TimothyMoe）5月10日在媒体交流会上表示，受益于国内政策对经济复苏的支持等原因，中国可能是全球唯一能够在年实现GDP正增长的主要经济体。行业方面，看好消费服务、零售、汽车、公共事业、能源等领域，尤其长期看好新能源汽车和生物技术；主题上看好高质量的国企概念股，并长期看好专精特新小巨人。

06

广汽埃安与滴滴成立合资公司，年量产首款L4无人驾驶新能源车

5月10日，广汽埃安