特斯拉掀起的这场价格战，蔚来最终还是没能躲开。最近，蔚来对旗下全线产品进行了价格与权益调整，被业界解读为变相降价。

随着蔚来汽车在6月9日公布一季度财报，“蔚小理”在今年1-3月的表现也全部明晰。不同于去年抱团哭的惨淡局面，今年以来三家表现正在分化，一家欢喜两家愁。

理想更是把这笔账甩到了明面上，账面数据对比后几乎全线飘红的成绩，狠狠打了另外两家的脸。成为第一家连续两个季度盈利的新势力车企，也是比亚迪和特斯拉之后第三家能够连续保持季度盈利的新能源车企，这一成绩理想无疑还能吹很久。

那么，在新能源汽车竞争如此激烈的环境下，理想这是稳了吗？之争理想会是赢家吗？

虽然说终局未定总是显得太过油滑，但多年厮杀存活至今的蔚来和小鹏，面对曾经甩在后面的对手，当然不会轻易说再见，新能源车三年存活之争，或许才刚刚拉开帷幕。

一家欢喜两家愁

年的新能源车市场会有什么样的变化？大家在年初的疑问，随着三家Q1财报的发布，也给出了一个阶段性的答案。

根据三家财报，今年一季度，理想实现营收.9亿元，同比增长96.5%。并且率先实现连续季度盈利，一季度净利润为9.34亿元，毛利率为20.4%，且表现趋于稳定。交付量为52,辆，在三家中最高。

小鹏汽车和蔚来汽车仍处于亏损状态，其中小鹏一季度营收为40.3亿元，同比下降45.9%，净亏损23.4亿元，毛利下滑至1.7%，交付量为18,辆。

蔚来一季度营收.8亿元，同比增长7.7%。净亏损48.04亿元，亏损幅度同比扩大%。毛利率下滑幅度更大，降至1.5%，去年同期为14.6%。交付量则为31,辆。对此，蔚来汽车董事长李斌表示，“蔚来原定的今年四季度实现盈亏平衡的时间点推后至一年以内。”

但从账面表现来看，今年一季度的赢家无疑是理想，小鹏和蔚来的压力不可谓不大。

更何况，广汽埃安已经后来者居上，位居今年一季度新能源车销量第三，仅次于比亚迪和特斯拉。

传统车企已经开始使劲，且有后发制人的势头。

行业甚至已经有人开始提汽车行业的BAT，这个BAT自然是指比亚迪、广汽埃安和特斯拉。只是这个BAT还不稳定，能否取代蔚小理成为新能源汽车市场三分天下的存在，也还未可知。

不过，理想汽车的业绩无疑带来了压力，彰显出越来越清晰的行业格局。新能源汽车行业，正在一步步走向分水点。不管蔚小理之间的明争暗斗会持续到什么时候，新能源车的确开始向头部集中。

有时“保守”也是种策略

无论是何小鹏还是广汽集团董事长曾庆洪，亦或是比亚迪董事长王传福等等大佬，大家似乎都有个共识：新能源车的淘汰赛，开始了。

理想汽车带来的同行压力自然是不小的，年，蔚来坚持不降价并称特斯拉等厂商的降价行为，对已购车的用户是一种伤害。现在，原本以为的难兄难弟突然变成三好学生，这很难不让人没有压力，蔚来寻求服务和价格的调整，似乎也是没有办法的事。

纵观新能源车这十年，纯电市场在当前市场并不占优势，在市场迭代期想要用电动车拿下更多用户，小鹏和蔚来要做的事情委实不少，不论是不是在模仿特斯拉，对纯电车的销售的确起到了很大的助推。

在国内，增程式的确是一个更加讨巧的方式。

蔚小理三家，理想看起来总是更为保守。从更加保守的混动切入市场，有明确的产品线、清晰的定位、深耕用户的策略，更加保守的理想不像蔚来和小鹏那样过度追求高科技，走得相对较稳。

一开始看起来更具极客精神的是小鹏汽车，相较于友商在自动驾驶领域有更多积累，也最像特斯拉，让不少年轻人买单。

蔚来一度也是销冠，研发方面是三家中投入最多的，出海、投资等业务也全面铺开，看起来更有野心，又以极致服务被车主所认可，也让资本市场十分看好。

但就是这两家专注于纯电领域的品牌，因为低毛利和大量的亏损，走到今天已然有些捉襟见肘。

小鹏一季度整体毛利率已经跌至1.7%，同比降低了10.5%，汽车毛利率更是跌至-2.5%，也是近三年汽车毛利率首次转负。对于蔚来来说，小鹏现在的艰难处境会不会就是自己的未来还不好说。

谋求更长远的生存，甚至“打脸”变相降价，是蔚来不得已的选择，也是小鹏价格下探的根本原因。无他，只为寻求更多利润和销量。

图片来源：蔚来汽车