随着电气化浪潮的推进，合资车的日子越来越不好过了。据数据显示，年中国合资车企销量市场份额降至37.8%，相比年下降3.8个百分点。

由于经营困难，不少我们熟知的合资品牌要么退出中国市场，要么破产倒闭。其实，对于这一现状，最难受的不仅仅是合资车，还有广汽集团。

在过去的年，广汽集团可谓是“喜忧参半”。其中，旗下的合资品牌接连失利，给其造成了不小的影响。

年4月，广汽讴歌表示，从年起，广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品。

同年10月，广汽集团发布公告称，集团审议通过了《关于同意广汽菲克破产申请的议案》。

年7月，一封《致广汽三菱全体员工的一封信》在网上流传。根据信中内容显示，公司经营层和股东方经过慎重讨论,公司于6月正式进入临时停产阶段。到了10月份，广汽三菱迎来了“结束”，正式退出了中国市场。

去年，广汽丰田也传出不利消息。

据相关媒体报道，广汽丰田进行裁员，规模涉及一两千人。当时，广汽丰田回应称，本次是广汽丰田的正常阶段性调整，对象为部分劳务派遣员工，不涉及正式员工。广汽丰田根据市场形势变化，经慎重考虑，依照与劳务派遣公司的协议，停止部分派遣。

从广汽讴歌、广汽菲克，再到的广汽三菱、广汽丰田，可以看出，广汽集团的合资板块在遭受冲击。其中，广汽本田全年批发64.0万辆，同比-13.7%。

不过，广汽集团也不用太过慌张，新能源汽车领域还有埃安挑大梁。根据数据显示，年，广汽埃安累计销量达到辆，同比增长77.02%。

广汽集团旗下合资品牌的落寞，埃安品牌的崛起，也印证了电气化转型的重要性。